ফর্কলিফ্ট ট্রাক ব্রেক সমস্যা সমাধান: ফর্কলিফ্ট ট্রাক ওয়াকিং ব্রেক সিস্টেম ভ্যাকুয়াম পাম্প, ভ্যাকুয়াম ট্যাঙ্ক, ভ্যাকুয়াম সুপারচার্জার, ব্রেক মাস্টার পাম্প, ব্রেক সাব-পাম্প, হুইল ব্রেক এবং ব্রেক প্যাডেল ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত। ব্রেক টাইপ হল ভ্যাকুয়াম বুস্টার, অভ্যন্তরীণ ডব্লিউ-প্যান হিল ড্রাইভ।
ইন্টারনেট থেকে ছবি, সেন্সর করা
ফর্কলিফ্ট ব্রেকের সাধারণ ত্রুটিগুলি নিম্নরূপ:
1. ফর্কলিফ্ট ট্রাকের ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার সময়, এর কোন ব্রেকিং প্রভাব নেই
সম্ভাব্য কারণ: প্রধান ব্রেক পাম্পে তেল নেই, ব্রেক সিস্টেমের পাইপলাইন থেকে তেল বের হয়ে যায় এবং প্রধান পাম্পের চামড়ার বাটি ভেঙে যায় এবং পরে যায়, ফলে তেল ফুটো হয়ে যায়; প্রধান পাম্পের পিস্টন রিং ক্ষতিগ্রস্ত, ফোলা বা অত্যধিক জীর্ণ; প্রধান পাম্প পিস্টন রিং উল্টানো হয়; শাখা পাম্পের পিস্টন তেল লিক করে বা অর্ধ শ্যাফ্টের তেল সীল ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ফলে ব্রেক ড্রামে তেল থাকে, ফলে ব্রেক ড্রাম এবং ঘর্ষণ লাইনিং ব্রেক ব্যর্থ হয়; ব্রেক জুতা ঘর্ষণ আস্তরণের খুব বেশি পরিধান, যাতে রিভেট উন্মুক্ত বা আলগা বন্ধ.
2. ফর্কলিফ্ট ট্রাকের ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার সময় স্থিতিস্থাপক প্রতিরোধ রয়েছে এবং ব্রেকিং ফোর্স অপর্যাপ্ত
সম্ভাব্য কারণ: ব্রেকিং সিস্টেমে বাতাস; প্রধান পাম্পে অপর্যাপ্ত ব্রেক তরল; সুপারচার্জার রিটার্ন ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত বা নোংরা; ব্রেক প্যাডেল নীচে চাপলেও ব্রেক ফ্লুইড বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট চাপ তৈরি করে না; ব্রেক ড্রাম এবং ঘর্ষণ আস্তরণের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স খুব বড়; ব্রেক জুতা ঢিলা, ইত্যাদি; ব্রেক শু সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয় না এবং ব্রেক ক্লিয়ারেন্স সঠিকভাবে সমন্বয় করা হয় না।
3. ফর্কলিফ্ট ব্রেক প্যাডেল
এটির রিবাউন্ড বল এবং দুর্বল ব্রেকিং প্রভাব রয়েছে
ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার সময়, ভ্যাকুয়াম সুপারচার্জারের সাথে বা এয়ার ইনলেট হিস ছাড়া শুনতে হবে, যদি কোন শব্দ না থাকে, বুস্টার লো প্রেসার অয়েল পাইপ রিলিজ হয়, এবং তারপর ব্রেক প্যাডেলে পা দেয়, যদি তেলের পাইপ তেল তৈরি না করে বা তেল দুর্বল হয়, এটি ভ্যাকুয়াম সুপারচার্জারের তেল সার্কিট ব্লকেজের প্রধান পাম্প, বা অন্যথায় প্রধান পাম্পটি ভালভাবে কাজ করে না।
সম্ভাব্য কারণ: পাইপলাইন অবরুদ্ধ, কম চাপের তেলের পাইপ সরানোর বুস্টারের প্রধান পাম্প হতে পারে, সংকুচিত বায়ু ফুঁ দিয়ে, যদি প্রস্ফুটিত না হয় তবে পাইপলাইন অবরুদ্ধ হয়; অন্যথায়, প্রধান পাম্প ভাল কাজ করছে না। প্রধান পাম্পের দুর্বল কর্মক্ষমতা হল যে তেলের চাপ কম (মান 3MPA, চাপ গেজ দ্বারা পরিমাপ করা যায়), প্রধান পাম্প কাপ এবং চামড়ার রিং ফুলে গেছে; তেল আউটলেট ভালভ ভাল কাজ করছে না, বা প্রধান পাম্প পুশ রড এবং পিস্টনের মধ্যে কোন ফাঁক নেই, এবং তেল রিটার্ন হোল ব্লক করা হয়েছে, যাতে ব্রেক ফ্লুইড তেল স্টোরেজ চেম্বারে ফিরে আসতে পারে না; যখন ব্রেক প্যাডেল শিথিল হয়, পিস্টন দ্রুত ফিরে আসতে পারে না। যখন ব্রেক প্যাডেলটি ক্রমাগত চাপ দেওয়া হয়, তখন প্যাডেলটি ফিরে আসে না এবং ধীরে ধীরে উঠে যায় এবং নীচে নামার সময় অনুভূতি খুব কঠিন হয়। সুপারচার্জার কন্ট্রোল সিলিন্ডারের অয়েল ইনলেট হোল অবরুদ্ধ, এবং ব্রেক প্যাডেল ধাপ করার সময় বায়ুমণ্ডলীয় ভালভ খোলা যাবে না, তাই সুপারচার্জিং প্রভাব অর্জন করা যাবে না; ইনটেক ভালভ সিল রিং প্রসারিত বা লিক, এই সময়ে ব্রেক প্যাডেলের অবস্থান উচ্চতর হয়ে যাবে, এবং ফর্কলিফ্ট হাঁটার সময় অনুভূতি খুব কঠিন।
4, ব্রেক টানুন, দীর্ঘ সময় হাঁটা
পিছনের ব্রেক ড্রাম গরম হয়
সম্ভাব্য কারণ: সুপারচার্জার অংশ আটকে, ব্রেক স্ট্রোকের অনুপযুক্ত সমন্বয়; ব্রেক মাস্টার পাম্পের তেল রিটার্ন হোল অবরুদ্ধ (ফোলা চামড়ার বাটি দ্বারা আচ্ছাদিত বা ব্রেক ফ্লুইডের ময়লা দ্বারা অবরুদ্ধ), এর ফলে তেলের রিটার্ন খারাপ হয় যার ফলে চাকা ব্রেক ল্যাগ হয়; ব্রেক তরল নোংরা এবং তেল রিটার্ন খুব ধীর; প্রধান পাম্পের চামড়ার বাটিটি ফুলে গেছে, এবং ব্রেক প্যাডেল শিথিল করার পরে চামড়ার বাটিটি দ্রুত ফেরত দেওয়া যাবে না। কন্ট্রোল ভালভের সিলিং রিং প্রসারিত হয়, যার ফলে এয়ার ভালভটি শিথিলভাবে বন্ধ হয়ে যায়, পাওয়ার সিলিন্ডারের টাইমপ্যানিক মেমব্রেনে এয়ার চেম্বারের নিষ্কাশন বিলম্বিত হয় এবং টাইমপ্যানিক ঝিল্লিটি দ্রুত ফিরে আসতে পারে না। ব্রেক মাস্টার পাম্প এবং সুপারচার্জারের মধ্যবর্তী কপার টিউবটি বিকৃত বা ফ্ল্যাট চেপে যায়, যার ফলে তেল রিটার্ন ধীর হয়ে যায়, ফলে ব্রেক টেনে যায়।
5. ব্রেকিং মসৃণ নয়
সম্ভাব্য কারণ: ব্রেক ড্রাম গোলাকার নয়, ব্রেক ড্রাম এবং ব্রেক জুতার মধ্যে ফাঁক অস্বাভাবিক; ব্রেক জুতার সমন্বয় নয়
6. ব্রেক প্যাডেলে পা রাখা কঠিন
সম্ভাব্য কারণ: প্রধান পাম্প কাপ বা প্রধান পাম্প পিস্টন ত্বকের রিং ফুলে গেছে; প্রধান পাম্প এবং সুপারচার্জারের মধ্যবর্তী তামার পাইপটি বিকৃত বা ফ্ল্যাট চেপে যাওয়া, অভ্যন্তরীণ গর্তটিকে ছোট করে এবং তেলের প্রবাহ মসৃণ হয় না; চাকা পাম্পের দিকে অগ্রসর হওয়া তামার পাইপটি বিকৃত হয়, যার ফলে ছোট ছিদ্র এবং দুর্বল তেল প্রবাহ হয়; নিয়ন্ত্রণ সিলিন্ডার চামড়া রিং প্রসারিত; ব্রেক তরল ক্ষয়, খুব পুরু এবং দরিদ্র প্রবাহ.
7. ব্রেকিং বিচ্যুতি
সম্ভাব্য কারণ: বাম এবং ডান চাকার ব্রেকিং ফোর্স ভারসাম্যপূর্ণ নয়, যাতে ব্রেক করার সময় ফর্কলিফ্ট ট্রাক একপাশে পক্ষপাতিত্ব করে (কোন দিকটি ব্রেক গ্যাপ চেক করতে হয় বা ব্রেক করার সময় কোন দিকের পাম্পের অবস্থা চেক করতে হয়; অনিয়মিত চলমান, বাম এবং ডান, ব্রেকিং আগে বাম দিকে এবং তারপর ডানদিকের চাকার অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত, তারপরে ডানদিকে বাম দিকের অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। প্রথম); অথবা ব্রেক জুতার ঘর্ষণ প্লেট বা ব্রেক ড্রামে তেল থাকে।
8, তেল ফুটো (বাহ্যিক ফুটো, অভ্যন্তরীণ ফুটো সহ) - প্রধান পাম্প, সাব-পাম্প, সুপারচার্জার, পাইপলাইন, যতক্ষণ তেল লিক থাকে ততক্ষণ এটি ব্রেকিং দক্ষতা বা ব্রেক ব্যর্থতা হ্রাস করবে।
সম্ভাব্য কারণ: প্রধান পাম্প, সাব-পাম্প তেল ফুটো, বেশিরভাগ চামড়ার বাটি ব্যবহারের কারণে, চামড়ার আংটি খুব বেশি সময় ধরে ফুটো হওয়ার কারণে পরিধানের কারণে; আপনি যদি ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার সময় খুব হালকা বোধ করেন তবে এটি সাধারণত প্রধান পাম্প বাটি পরিধান তেল ফুটো হয়; পিস্টন কাপ, পিস্টন রিং বা পিস্টন পুশ রড রিং এবং কন্ট্রোল ভালভ বাটিটির সিলিং খারাপ, যা তেল ফুটো হতে পারে; ব্রেক জুতা খুব পাতলা বা ব্রেক ফাঁক খুব বড়, এবং যখন ব্রেক প্যাডেল শক্তভাবে চাপা হয়, পাম্প চামড়ার বাটি প্রায়ই উল্টে যায় এবং তেল ফুটো হতে পারে।
9. অত্যধিক ব্রেক তেল খরচ
সম্ভাব্য কারণ: পাইপলাইন ফুটো; ট্রান্সমিশন শিফট কন্ট্রোল ভালভের ব্রেক স্লাইড ভালভের চামড়ার বাটি থেকে তেল ফুটো ট্রান্সমিশনে প্রবেশ করে। এই সময়ে, ট্রান্সমিশন অয়েল চেকিং হোল থেকে ব্রেক অয়েলের গন্ধ পাওয়া যেতে পারে এবং চেক ব্রেক অয়েল লিক হচ্ছে কিনা তা নিশ্চিত করতে পারে। ভ্যাকুয়াম সুপারচার্জার বুস্টার সিলিন্ডার পিস্টন বাটি, স্কিন রিং বা পিস্টন পুশ রড স্কিন রিং এবং কন্ট্রোল ভালভ বাটি সীল খারাপ, অতিরিক্ত ব্রেক তেল খরচ হবে, সুপারচার্জার খুললে পাওয়ার রুম ব্রেক তেল বেরিয়ে যাবে, গুরুতর যখন ভ্যাকুয়াম পাম্প লুব্রিকেটিং তেলের পাইপ ফুটো হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন অয়েল প্যানে বার্ন হয়ে যায়, তেল বন্ধ হয়ে যায়।
10, ভ্যাকুয়াম সুপারচার্জার ব্যর্থতা
সুপারচার্জার ভর্তি আছে কি না এবং ব্রেক ব্রাঞ্চ পাম্পে ব্রেক অয়েলের চাপ শনাক্ত করা হয়েছে তা থেকে এই ধরনের ত্রুটি বিচার করা যায়।
সম্ভাব্য কারণ: সুপারচার্জার স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে, ব্রেক পাম্পে তেলের চাপ 11 ~ 13MPa এ পৌঁছানো উচিত (চাপ গেজ সনাক্তকরণের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে), যদি চাপ এই মানের থেকে কম হয়, সুপারচার্জারটি ত্রুটিপূর্ণ; সুপারচার্জারের ভ্যাকুয়াম টিউবটি সরান, টিউবের মুখ হাত দিয়ে প্লাগ করুন, কিছুক্ষণের জন্য ইঞ্জিন চালু করুন, কোন সাকশন বা সামান্য সাকশন অনুভব করুন না, এটি ভ্যাকুয়াম ট্যাঙ্ক, ভ্যাকুয়াম টিউবটিতে একটি ফুটো আছে, বা ভ্যাকুয়াম পাম্প ভালভাবে কাজ করছে না; ভ্যাকুয়াম পাম্প ভ্যাকুয়াম গেজ দ্বারা পরিমাপ করা যেতে পারে। স্বাভাবিক ভ্যাকুয়াম মান -0.08-0.085MPa হওয়া উচিত। ভ্যাকুয়াম ডিগ্রী এই মানের চেয়ে কম হলে, ভ্যাকুয়াম পাম্প ত্রুটিপূর্ণ। পরিদর্শন করার পরে, ভ্যাকুয়াম পাম্প, ভ্যাকুয়াম ট্যাঙ্ক, ভ্যাকুয়াম টিউব স্বাভাবিক, সুপারচার্জার এখনও কাজ করে না, এটি হল ভ্যাকুয়াম সুপারচার্জার এয়ার ফিল্টারটি গুরুতরভাবে অবরুদ্ধ (কারণ মেশিন সুপারচার্জার এয়ার ফিল্টারটি সরাসরি সুপারচার্জারে ইনস্টল করা হয়, গাড়ির নীচে অবস্থিত, কাজের পরিবেশ খারাপ, এই ব্যর্থতা প্রায়শই ঘটে, বায়ুমন্ডলে বায়ু প্রবেশ করতে পারে না, বা বায়ুমন্ডলে প্রবেশ করতে পারে না। দ্বারা সৃষ্ট
ফর্কলিফ্টের ব্রেক ডিভাইসে দুটি উপায় রয়েছে: হ্যান্ড ব্রেক এবং ফুট ব্রেক। হ্যান্ড ব্রেকের ডিস্ক টাইপ, ড্রাম টাইপ এবং বেল্টের ধরন রয়েছে এবং এর ট্রান্সমিশন অংশ বেশিরভাগই যান্ত্রিক। ফুট ব্রেকটিতে হাইড্রোলিক টাইপ এবং বায়ুসংক্রান্ত টাইপ রয়েছে, যার মধ্যে হাইড্রোলিক টাইপটি সাধারণ হাইড্রোলিক টাইপ এবং ভ্যাকুয়াম বুস্টার হাইড্রোলিক টাইপে বিভক্ত। যদিও ফুট ব্রেক ফর্ম অনেক ধরনের আছে, দোষ ঘটনা মূলত একই. হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের সাধারণ ত্রুটিগুলি এখানে বিশ্লেষণ এবং বিচার করা হয়। ফর্কলিফ্ট ট্রাকের হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমটি মূলত ব্রেক প্যাডেল, ব্রেক মাস্টার পাম্প, ব্রেক সাব-পাম্প, হুইল ব্রেক এবং তেল পাইপ দ্বারা গঠিত। সাধারণ ত্রুটিগুলি হল: দুর্বল ব্রেকিং প্রভাব, হঠাৎ ব্রেকিং ব্যর্থতা, ব্রেকিং ল্যাগ এবং ব্রেকিং বিচ্যুতি।
প্রথমত, দুর্বল ব্রেকিং
1, ফল্ট প্রপঞ্চ: ফর্কলিফ্ট ড্রাইভিং, ব্রেক প্যাডেল উপর পদক্ষেপ অবিলম্বে নিচে এবং থামাতে পারে না.
2. ব্যর্থতার কারণ
2.1 প্রধান পাম্পের ত্রুটিগুলি হল:
(1) চামড়ার বাটি বার্ধক্যজনিত কারণে ফুলে যায় বা নষ্ট হয়ে যায়।
(2) প্রধান পাম্প পিস্টন এবং সিলিন্ডার পরিধান অত্যধিক, যাতে ক্লিয়ারেন্স খুব বড় হয়।
(3) তেল ভালভ স্প্রিং খুব নরম, ভাঙ্গা বা তেল ভালভ সীল খারাপ।
(4) তেল রিটার্ন ভালভ খারাপভাবে সিল করা হয়।
(5) তেল রিটার্ন গর্ত ব্লক করা হয়.
(6) ব্রেক হাইড্রোলিক অয়েল চেম্বারের ভেন্ট হোল অবরুদ্ধ বা ব্রেক হাইড্রোলিক তেল খুব ছোট।
(7) প্রধান পাম্প পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিং খুব নরম।
2.2 সাব-পাম্পের ত্রুটিগুলি হল:
(1) শাখা পাম্প কাপ বার্ধক্য এবং ফোলা হয়.
(2) শাখা পাম্পের পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁক খুব বড়।
(3) শাখা পাম্পের পিস্টনের সমতুল্য স্প্রিংটি খুব নরম বা ভাঙা।
2.3 ব্রেক ব্যর্থতা হল:
(1) ব্রেক জুতার ঘর্ষণ প্লেট এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যে ফাঁক খুব বড়।
(2) ব্রেক জুতার ঘর্ষণ প্লেট এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যে যোগাযোগের ক্ষেত্রটি খুব ছোট, ঘর্ষণ প্লেটটি চর্বিযুক্ত, জল ভেজা, শক্ত বা রিভেটগুলি উন্মুক্ত।
(3) ব্রেক ড্রাম পরিধান বিকৃতি বা grooves.
(4) বাতাস ব্রেক পাইপলাইনে প্রবেশ করে, টিউবিং ডেন্টেড বা ব্রেক হোস মসৃণ নয়।
3. বিশ্লেষণ এবং রায়
দরিদ্র হাইড্রোলিক ব্রেকিং প্রভাবের কারণগুলি সাধারণত ফর্কলিফ্ট ট্রাকের ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণের আকার, প্যাডেলের প্রতিক্রিয়ার আকার, প্যাডেল বন্ধ করার পরে স্থায়িত্ব এবং ক্রমাগত মাল্টি-ফুট ব্রেকিংয়ের সময় প্যাডেলের উচ্চতা বৃদ্ধির ভিত্তিতে বিচার করা যেতে পারে।
(1) ফুট ব্রেক করার সময় প্যাডেলের উচ্চতা খুব কম, এবং ব্রেকিং প্রভাব খারাপ। দুই বা একাধিক ফুট ক্রমাগত ব্রেক করলে, প্যাডেলের উচ্চতা বৃদ্ধি পায় এবং ব্রেকিং প্রভাবের উন্নতি হয়, যা নির্দেশ করে যে ব্রেক ড্রাম এবং ঘর্ষণ ডিস্ক বা প্রধান পাম্প পিস্টন এবং পুশ রডের মধ্যে ব্যবধান অনেক বড়।
(2) এক বা দুই ফুট ব্রেক করার পরে, ব্রেক প্যাডেল ব্রেকটির উচ্চতা বজায় রাখতে পারে না এবং এটি ধীরে ধীরে বা দ্রুত নেমে যায়, যা নির্দেশ করে যে ব্রেক পাইপলাইন কোথাও ভেঙে গেছে বা জয়েন্টে তেল লিক হচ্ছে, সাব-পাম্পের বাটিটি খারাপভাবে সিল করা হয়েছে, প্রধান পাম্পের বাটি, চামড়ার রিং এবং তেলের ইনলেট এবং আউটলেটটি খারাপভাবে সিলড ভালভ। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক হাইড্রোলিক তেল ফুটো আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করতে আপনি প্রথমে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখতে পারেন। বাইরে স্বাভাবিক হলে, সাব-পাম্প এবং প্রধান পাম্পের অভ্যন্তরীণ ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করুন।
(3) পরপর কয়েক ফুট ব্রেক করার জন্য প্যাডেলের উচ্চতা কম এবং নরম হলে, প্রধান পাম্পের তেলের ইনলেট হোল বা তেল স্টোরেজ চেম্বার ব্লক হয়ে যায় বা ব্রেক হাইড্রোলিক তেলের গুরুতর অভাব হয়।
(4) প্যাডেলের উচ্চতা কিছুটা বেড়েছে এবং কয়েক ফুট ব্রেক করার সময় স্থিতিস্থাপকতার অনুভূতি রয়েছে, যা নির্দেশ করে যে ব্রেক পাইপলাইনে বাতাস রয়েছে।
(5) যখন এক বা দুই ফুট ব্রেক, প্যাডেলের উচ্চতা উপযুক্ত, কিন্তু এটি খুব কঠিন এবং ব্রেকিং প্রভাব খারাপ। প্রতিটি ফর্কলিফ্টের চাকা চেক করা উচিত।
